向空间要车位,无疑是解决市区停车难最有效的途径。然而自2005年起,青岛市先后建成数十处立体停车场,但普遍经营状况惨淡,叫好不叫座,最终以关门歇业或无奈改行收场。为此,期间有代表建议,政府应将立体停车场的建立作为公益事业对待,出台相关优惠政策,降低企业投资成本和运营成本,从而使立体停车场得到更为广泛的应用和推广。
20日上午10时许,记者来到位于燕儿岛路和漳州二路路口、书城北侧的一处立体停车场,沿着地下一层一直走到地下三层,没有看到一辆车,整个停车场内显得空荡荡的,部分钢架设施上已经布满了蜘蛛网。据了解,该停车场共分为地上七层,地下三层,有160多个停车位。当初投资方满怀豪情投下数千万资金,但运行的结果却让他们始料未及。
“哪有人啊,停车场整天空荡荡的,你看看这都十点多了,还是一辆车没有。”停车场工作人员秦先生向记者抱怨道,这种情况并非偶尔,即使到了周末、节假日,也没有多少车过来停,反倒是旁边书城的停车场几乎天天爆满,停车位根本都不够用。因为来停的车太少,上下10层的停车楼目前仅开放了地下三层,而地上七层于年前改造完毕,准备以办公楼的形式对外招租。
与立体停车场内“空无一车”相反,外面的道路上却是停满了车。漳州二路的燕儿岛路至泉州路段上挤了足有三四十辆车,不少车辆还开上了人行道,逼得行人绕道而行。随后,记者又分别调查了山东路及天幕城附近的两处立体停车场,使用情况基本也都可以用“惨淡”两字形容。与立体停车场的落魄冷清相比,门口马路停车场的收费员忙得不可开交。
车主杜女士的公司在燕儿岛路附近,每天找车位成了她最头疼的事情。即便这样,她也不愿意把车停到立体停车场,就是因为“太慢”。杜女士说,把车停进“高楼”并不简单,上下一次至少要两三分钟,多的时候要四五分钟,比起一般的地面或是地下停车场来说太慢了,要是中间想到车里拿个东西,光是等候动辄就是七八分钟,很不方便。
“停车太耗时间,算算时间成本,要是停车费低点还能弥补,可比起地面停车场,一小时8块钱的价格实在不算便宜。算来算去,费半天劲停上去真没什么意思。”杜女士直言。
与杜女士不同,张先生不愿意使用立体停车场是嫌车位太小,不好入位。与地面停车位的宽敞比起来,立体停车场车位一般很紧凑,刚好够一般家用轿车驶入,要是碰上大型豪华轿车或是商务车根本进不去。开车入位的时候,还要特别小心。张先生说,他唯一一次使用立体停车场还是在有人指挥下驶入车位的,前后用了近五分钟,急出了一身大汗。“当时就想,以后再也不来了。”张先生说。
据了解,自2005年起,青岛市已建起数十处立体停车场,除配建的立体停车场运转较理想外,面向社会开放的公共立体停车场几乎都不如人意,但书院路立体停车场却是个例外,即便在平时,车位利用率也在70%左右,周末和节假日更是会达到100%。与多数独立投资兴建的停车场不同,该立体停车场属于北方国贸商场的配套停车场。北方国贸有关负责人介绍,停车场开办之初,由于车辆进出不便等因素也是“叫好不叫座”,但几年下来还是聚集了不少人气,节假日经常出现爆满的情况。据了解,这处停车场的收费为每小时3元,消费到指定额度可以免费停车两小时。商场工作人员介绍,他们更看重停车场拉动的人气,而不是利润。
“停车收费还没有进入市民的消费观念,大家习惯了吃免费的午餐。下一步,要让立体停车场发展起来,为解决城市停车难起到应有的作用,就要从市民观念引导上入手,通过广泛宣传增强广大车主付费停车意识。”一位停车场经营者认为,目前市民还不认同立体停车场,主要还是停车习惯的问题。此外,外围环境和扶持政策不够,部门查处起来不能全天候,导致了一些司机存在侥幸心理,明知道被查到会罚款百元,也不愿意去花钱停车。
对于北方国贸立体停车场的良好运营,曾任北方国贸集团、董事长,现为李沧区市场建设服务中心、主任的李其温称,很多立体停车场运营不好,是因为价格远高于普通停车场。而之所以出现高价,主要是因为这些立体停车场全是企业投资,没有政府补贴造成的。”李其温说,青岛的土地资源紧张,多建立体停车场十分必要。因此他建议,政府应将立体停车场的建立作为公益事业对待,出台相关优惠政策,降低企业投资成本和运营成本,从而使立体停车场得到更为广泛的应用和推广。
市代表林光琳不仅建议要多推广立体停车场,还应强化信息化管理手段的应用。借鉴公交车手机查询系统,建立停车场布局与停车位实时查询平台,并在各停车场建立两公里内停车场停车位情况滚动显示屏,方便出行市民查询。
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